[摘要] 5月20日起，南宁铁路局将实施新一轮列车运行图调整。昨日，记者从南宁铁路局获悉，此次调图大的亮点是，南广、贵广高铁增开多对动车，防城港等市县开始有了直达广州的动车，广西20个市县实现动车“一乘直达”广州，快则1个多小时、慢则6小时即可到达广州，两广往来时空距离更短。
5月20日起，南宁铁路局将实施新一轮列车运行图调整。昨日，记者从南宁铁路局获悉，此次调图大的亮点是，南广、贵广高铁增开多对动车，防城港等市县开始有了广州的动车，广西20个市县实现动车“一乘”广州，快则1个多、慢则6即可到达广州，两广往来时空距离更短。
广西、广东而居，同饮一江水，自古便有“两广一家亲”的美谈。但由于交通基础条件滞后，广西在发展过程中未能很好释放“沿边、沿海、沿江”独特的区位优势。以铁路发展为例，2013年以前，广西铁路列车高时速一直未能突破120公里，两广虽是邻居，但始终没有一条直通的铁路线，必须花十几个绕行衡阳或茂名才能到达对方省会城市。
2013年底，衡柳、柳南、南钦、钦北、钦防高铁开通，广西铁路从“路网末梢”跃升为中国面向东盟的国际性区域铁路枢纽。2014年底，贵广、南广两条高铁线路的开通运营，打通了桂粤之间的铁路快速通道。以广西南宁、桂林及广东肇庆3座城市为顶点，柳南+衡柳、南广、贵广3条高铁线为边，桂粤两省区间形成了一个“高铁三角形”循环，再加上连通南宁的广西沿海城际高铁，使广西大部分县市区实现了动车覆盖及动车直通广州。
南广、贵广高铁开通5个多月以来，运营情况如何？南宁铁路局客运处技术科科长薛冰介绍，两条高铁上座率都非常高，南广高铁上座率达140%。5月20日调图后，南广高铁增开9对动车，贵广高铁增开7对，防城港等20个市县首次有了广州的动车。以后每天，往来20个市县和广州之间的动车，少则有2趟、多则达31趟，如南宁至广州密集的情况下每10就有一趟车，动车“公交化”趋势明显。
此外，柳州前往广州的动车之前都是走南广线，5月20日调图后，柳州至广州增至8对动车，其中有2对动车是走贵广高铁的，能照顾到桂林、贺州、恭城等沿途旅客的需求。
■知多点
列车上座率140%怎么来
“上座率100%指的是满员，140%难道是超员40%？”对于南广高铁上座率达140%，铁路部门回应称，这其实与国际上一贯采用的铁路统计口径有关，上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映席位利用率。
铁路部门相关人员介绍，以某动车组为例，该车定员556人，如果开行南宁至广州列车，在南宁有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是列车，该车在南宁有480人上车，在某中途城市停靠时下车400人、又上车200人并坐到终点，尽管到广州时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+200）/556=122%。
“列车中途停站，旅客有下有上，席位可以复用，所以上座率超100%并不一定超员。”
这些市县将广州
南广高铁增开9对动车，贵广高铁增开7对。
南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港10个地级市。
合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政市县实现动车“一乘”广州，无需再中转换乘。
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