[摘要] 防城港北-广州南”动车组列车20日起开行，至此广西已有20个已开通高铁的地级市、行政县实现动车“一乘直达”广州，快则1个多小时、慢则6小时即可到达羊城。桂粤城市间时空距离更短、高铁网络覆盖更广。
防城港北-广州南”动车组列车20日起开行，至此广西已有20个已开通高铁的地级市、行政县实现动车“一乘”广州，快则1个多、慢则6即可到达羊城。桂粤城市间时空距离更短、高铁网络覆盖更广。
广西、广东而居，但由于广西交通基础条件滞后，拉大了桂粤之间的时空距离，也制约了经贸交流。2013年以前，广西铁路列车高时速一直未能突破120公里／，出省铁路通道线路等级低、技术装备落后，两广虽是邻居，但始终没有一条直通的铁路线，必须花费10几个绕行衡阳或茂名才能到达对方省会城市。
2008年以来，广西大规模推进铁路建设，到2013年底终于迎来全面收获期，陆续开通了衡柳、柳南、南钦、钦北、钦防、南广、贵广等高铁线路，动车通车里程达1481公里，广西铁路从“路网末梢”跃升为区域铁路枢纽。尤其贵广、南广两条高铁线路的开通运营，打通了桂粤之间的铁路快速通道。
现在，以广西南宁、桂林及广东肇庆三座城市为顶点，柳南＋衡柳、南广、贵广三条高铁线为边，桂粤两省区间形成了一个“高铁三角形”循环，再加上连通南宁的广西沿海城际高铁，使广西大部分县市区实现了动车覆盖及动车直通广州。
据了解，防城港至广州南动车组列车开行后，广西境内的南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港10个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政县全部实现动车“一乘”广州，无需再进行中转换乘。每天，动车少则有2趟、多则达31趟往来于广西20个市县和广州之间，动车“公交化”趋势明显。
分析人士认为，桂粤城市间高铁网络的、互联互通，将助推两省区各领域合作交流，带动广东技术、人才、产业、资金走进广西腹地，进一步释放广西的区位优势、政策优势、生态优势和资源优势，达到优势互补、互利共赢的效果，为实现两广经济一体化、推动中国—东盟自由贸易区发展和泛珠三角区域合作发挥重要作用。
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