[摘要] 随着9月全国干线公路养护管理大检查的临近，国道324线玉林至石南一级公路（简称玉石路）正在稳步推进大修工程进度。然而，因为常年违法超载超限现象严重，导致路面“修了又坏”。大修工程固然能暂时改变玉石路的现状，但仍治标不治本。
2014年11月，还未进行大修的玉石路，路面破烂烟尘滚滚。
正在大修的国道324线玉林至石南一级公路超载超限现象严重，有关部门多次打击仍难杜绝
超载超限屡禁不绝“黄金道”已经满地坑
广西新闻网-南国早报记者 卢冬琳 通讯员 周睿 唐殷 文/图
随着9月干线公路养护管理大检查的临近，国道324线玉林至石南一级公路（简称玉石路）正在稳步推进大修工程进度。然而，因为常年违法超载超限现象严重，导致路面“修了又坏”。大修工程固然能暂时改变玉石路的现状，但仍治标不治本。6月8日，玉林公路管理局相关负责人表示，只有多部门联动执法治超，才能使超载超限状况得到根本改善
超载超限导致路面坑洼
玉石路曾被定为玉林市与兴业县半经济圈的“黄金道”，如今却坑洼不平、灰尘漫天，主要是因为超载超限情况打而不绝。2013年至2014年，相关部门接到有关玉石路超限超载运输车辆的网上投诉、电话投诉等100多宗。
公路部门调查发现，由于兴业县主产碎石、水泥。途经玉石路的超限超载车有几大来源，分别是从兴业到广东的熟料运输车，兴业到陆川的石料运输车，从兴业拉到各地的水泥运输车。2013年，兴业县政府曾一度通过限制运出石头、水泥的方式来遏制超限超载现象，但由于兴业的石头和水泥支撑着整个县城的经济，政府终不得不放弃该方案。
联合治超打击冲卡抗法
据介绍，有关部门曾多次在该路段治超，但由于超限超载运输车的联合抵制，导致治超行动受到很大的阻碍。
2014年1月，玉石路兴业治超检测站开展24不间断固定治超工作。但是，每天有60多辆涉嫌非法超限超载运输车，在晚上10时至次日早上7时拒绝接受检查，集体强行冲卡。针对这种情况，玉林市政府主导、玉林公路管理局牵头，交通、国土、公安、工商等多部门组成的治超队伍，进驻兴业治超检测站，开启固定为主、流动为辅的玉石路联合治超行动。
行动中，执法部门深入矿山、石场、砂场、煤场、水泥厂等源头，开展车辆违法超限超载治理行动；设立三个联合治超点，查处冲卡、绕行逃避执法检查的违法超限运输车辆，不让违法超限车辆出兴业境和通过玉林城区。
据统计，经过2014至2015年3次部门联合治超行动，共查处超限超载车辆538辆，卸载货物4974吨。此后，过往兴业治超检测站的货运车辆基本能合法装载，所查处的违法超限超载车辆的超限率都在30%以下，以往加高栏板等改装的车辆已有部分恢复了原状，恶意冲卡拒绝检查、恶意堵塞车道等不配合执法的行为也大为减少。
治超行动遇到新的难点
在有关部门开展了一系列的治超行动之后，超限超载车辆又有了应对的办法。在玉石路周边路段，出现了两条大货车逃避逃避处罚的途经：一是改走X369罗播到钦善公路，导致兴业县蒲塘、洛阳、北市、卖酒等乡镇的道路破损、龟裂严重。目前，每天凌晨约有80车次的超限超载车辆绕行X369罗播至钦善公路，沿途群众为保护县乡道路自发组织民间治超队对过往车辆进行劝返，个别乡镇还在乡村重要路段筑水泥墩防止大型货车通过；二是将石料、水泥等货物经农用车分装通过治超站后，再在兴业县大平山镇至石南一级路边的临时卸装货场装上大货车，继续在玉石路上超限行驶。2014年10月至2015年1月，玉石路沿线出现4个类似的临时卸装货场。
玉林公路管理局相关负责人表示，针对这一新的治超难点，应该坚持政府主导，部门联动执法治超的模式进行打击。
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