[摘要] 南宁 3号线日前正式全面开工建设，与 1、2号线相比， 3号线有哪些工程建设的难点，未来又将如何进行交通疏解。针对这些问题，本报记者专访了南宁轨道交通集团建设分公司土建三部副部长黎高辉。
南宁 3号线日前正式全面开工建设，与 1、2号线相比， 3号线有哪些工程建设的难点，未来又将如何进行交通疏解。针对这些问题，本报记者专访了南宁轨道交通集团建设分公司土建三部副部长黎高辉。
工程建设有何难点——
地质情况复杂施工难度大
尽管此前南宁已有 建设的经验，但黎高辉认为，本次开工建设的南宁 3号线在工程建设方面仍存在不少难点。
●解决各方衔接不影响路面交通
3号线路下穿金湖广场并设置金湖广场站与1号线换乘，由于金湖广场站周边高层建筑物林立，路侧为金湖东路下穿隧道；同时需考虑与在建1号线换乘；车站施工场地少，地面、地下建构筑物密集。如何实现车站功能优，并解决与各方面的衔接以及不影响地面交通顺畅是工程的难点。
●规划水系与车站的结构安全
由于线路科园大道站至南梧大道站区间所经的创业路、安武大道，博艺路站至平乐大道区间所经的博艺路、平乐大道规划有多条拟建水系，如何处理规划水系与拟建车站、区间的空间关系及结构安全措施也是工程难点。
●减小因埋深造成的工程风险
3号线将在青秀山风景区西门设置青秀山站。由于青秀山风景区地势较高，且受青秀山站至博艺路站区间过邕江影响，车站埋深超过50米。如何采用合理的建筑结构形式，减小因埋深造成工程风险及工程 也是该工程的难点之一。
青秀山站可以算是目前南宁开建 线路中开挖深的 站。据介绍，施工方将采取明暗挖相结合的方式开展建设，以减少 建设过江受到冲刷标高以及山包等 条件的影响。
●地质情况复杂有多处灰质岩
地质情况复杂也是 3号线的施工难点之一。黎高辉透露， 3号线所途经的路段 是五象新区段，有多处灰岩和灰质岩。由于地质不同，施工设备及工艺也不同，施工的难度也较大。
如何进行交通疏解——
重点站点7月下旬陆续开始交通疏解施工
3号线全线开工建设后将如何进行交通疏解？黎高辉介绍，3号线共设23个站，其中有17个站占用道路资源，需进行交通疏解，而沙江站、燕州路站、长堽路站、竹溪大道站、青秀山站、博艺路站按目前方案施工时不占用道路资源，故未考虑交通疏解。
相对于 1号线、2号线，3号线的施工难度更大，施工期间对城市交通产生的影响更大。3号线的站点基本设置在城市主次干道的主要交叉口的节点上， 站点的施工对其周边的交通产生较大的影响，涉及行人、自行车、公共汽车及站点和道路机动车。 是兴宁区，现状道路（南梧大道及厢竹大道）交通已近饱和，周围分流道路条件较差，因此承受 施工对交通影响能力甚差，施工期的交通状况将经受严峻的考验。
因此，3号线施工中将进行有效的分流和交通组织，大可能地降低市民出行不便，保证施工及行车安全，使城市交通基本通畅。
根据站位周边实际情况以及施工时对周边交通的影响，3号线交通疏解可分为重点站点和一般站点，重点交通疏解车站有安吉客运站、邕武路站、南梧路站、东葛路站、金湖广场站、滨湖路站及桂春路站等，其余为一般交通疏解车站。对交通影响较大的重点交通疏解站点届时将提前向市民公布围挡时间和交通疏解线路。根据目前实际情况，7月上旬一般交通疏解站点可陆续开始交通疏解施工，重点站点预计在7月下旬陆续开始交通疏解施工。
通车后有多便捷——
安吉客运站到五象湖公园不到30
南宁 3号线预计于2019年年底建成通车。届时将重点提升五象新区的城市地位，成为南宁市江北与江南五象新区之间的交通骨干线，与轨道交通1号线、2号线的换乘将成为南宁市高效便捷的公共交通，极大缓解市区的交通压力，市民乘坐轨道交通从安吉客运站到五象湖公园的时间仅需不到30。（记者 尹海明）
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