[摘要] 广西动车将添“新丁”。7月27日，记者从南宁铁路局了解到，从7月28日开始，与 “神似”的新车型——CRH6A型城际动车将首次亮相广西，在贺州、南宁、北海间运行。
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7月22日中午，在 1号线朝阳广场站地下22米的深处，一台巨大的盾构机悄悄“潜伏”着。这台盾构机刚完成第4次穿越朝阳溪桥的施工，其隧道顶端离地面近处不到5米。如何在年代久远、土质松软的朝阳溪桥下打四条“绞成一团”的隧道，还要确保桥梁和地面安全？22日，项目施工方相关负责人接受了记者采访。
南宁 1号线土建施工11标项目书记陈春彬介绍， 1号线和2号线都经过南宁火车站和朝阳广场站，而且设计时，要求经过这两站可进行8个方向换乘，以大程度方便市民出行。所以，势必要求 1号、2号线火车站至朝阳广场站区间这500多米的距离内，盾构隧道施工出现4次斜交和上下重叠。
“因区间隧道平面位置、线路坡度要求，工程设计的隧道交叉重叠段正好处于朝阳溪桥范围，给盾构隧道施工带来极大难度。”陈春彬介绍，按照设计规划，朝阳溪桥段隧道顶部离地面仅有4.82米，盾构隧道外源距离桥梁桩基平面小净距为1.25米，如果施工不当，很容易造成地面沉降。因此，朝阳溪桥被确定为 1号线车站-朝阳广场盾构区间重大危险源。
据悉，朝阳溪桥始建于1951年，后经过1965年、1982年、1993年三次改扩建，目前总宽度40米，总长度54米，承担了南宁火车站至朝阳广场之间繁重的交通任务。当日，记者在朝阳溪桥下看到，桥体下方已建成多个导流箱涵，4根粗大的钢柱牢牢支撑住桥身。陈春彬说，为了确保桥梁和地面安全，他们对朝阳溪桥制定了严密的加固方案，并对整个桥梁进行了安全性鉴定。
1号线火车站-朝阳广场盾构4次成功穿越朝阳溪桥，确保了 1号线火车站至朝阳站今年8月初贯通。预计11月，该区间将进入铺轨施工阶段。此举也为南宁 施工中，解决盾构在圆砾地层斜交重叠隧道多次下穿构筑物这一特殊工序，并有效控制沉降等难题提供了经验。
小贴士
南宁市 1号线西起石埠，东至南宁东站。线路途经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、凤岭北路等道路，连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广场、民族广场、金湖广场、东盟商务区、埌东客运站、火车东站等大型客流集散点。全长约32.1千米，共设置25座地下车站。沿线穿越了心圩江、朝阳溪、竹排冲、南湖等地表水系。
南宁市 2号线工程为南北向骨干线，沿线经良庆区、经开区、江南区、青秀区、兴宁区、西乡塘区和高新区，连接江南客运站、朝阳广场、南宁火车站、安吉客运站等人流密集区域，建成后将连接 与江南 之间的交通，是南宁市南北向主要交通线。2号线线路长约21千米，共设18座车站，均为地下站。
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