[摘要] 8月16日上午，南宁 1号线万象城站市政下穿青秀路隧道顺利通车，来往车辆可以实现高低交叉穿行，解决了民族大道和青秀路口交通拥堵和易发生事故等问题。记者驾车体验，从民族大道会展路口开始，穿过隧道，到达埌东收费站，只需五六分钟，比之前节省15分钟以上
民族大道下穿青秀路隧道通车。南国早报网—南国早报记者 苏华 文/图
8月16日，下穿隧道顺利通车。 南国早报网—南国早报记者 苏华摄
民族大道下穿青秀路隧道设计为双向六车道
下穿隧道通车后，青秀路的机动车从路面通行顺畅了很多。
8月16日上午，南宁 1号线万象城站市政下穿青秀路隧道顺利通车，来往车辆可以实现高低交叉穿行，解决了民族大道和青秀路口交通拥堵和易发生事故等问题。记者驾车体验，从民族大道会展路口开始，穿过隧道，到达埌东收费站，只需五六，比之前节省15以上。
1 民族大道万象城路段 堵点消除
南宁轨道交通 1号线万象城站负责人任攀峰介绍， 1号线万象城站市政下穿青秀路隧道2013年10月开工建设，历时22个月。建设目的主要是为了解决民族大道进出城方向通过青秀路交通拥堵的问题。
由于青秀路是该 出入民族大道的 道路，随着车流量的日益增多， 拥堵现象日益严重。而且民族大道与青秀路本来就存在一定的地势高差，来往车辆由于交叉口视距原因，容易发生交通事故。隧道通车以后，司机朋友驾车从民族大道会展路口到埌东收费站时，不再被困于万象城路段。
民族大道下穿青秀路隧道与轨道交通地下站点合建工程，主要采取民族大道直行车道下穿青秀路-景秀路的方式，与 1号线万象站建设同步实施。工程全长1085米，其中市政道路下穿段总长530米，结构分为地下三层：地下一层为市政下穿道，地下二层和三层为车站结构。
2 站与下穿隧道 “二合一”施工
由于该工程是以与 1号线万象城站合建的方式推进，故车站基坑与别的站点相比宽度更大、深度更深，平均开挖深度和大净跨度分别达到了25米和25.5米，而一般 车站开挖深度和大净跨度也只有18米左右。
同时，项目周边管线情况复杂、建筑物密集、车流量大，对土方开挖、材料运输、龙门吊运输等工作干扰严重，再加上围护桩施工时需要穿越北侧雨污合流箱涵，以及工序衔接交叉多、工期紧等问题，可以说，万象城站是是南宁 1号线上工程复杂的站点之一，而合建工程更是复杂中的难点。
针对工程实施的困难，负责该工程的中铁隧道四处主要采取了将两个独立施工区合二为一进行施工等3项主要措施，统筹解决工程的安全、质量与工期矛盾，从而保证了工程按质按量按时完成。
3 只有直行车辆 才能走隧道
当天上午，下穿隧道通行后，出现不少驾驶员不敢从隧道通行，仍然选择从路面等红绿灯通行的情况。南国早报记者随机采访了几名驾驶员，他们表示，由于隧道刚刚开通，不懂得会通向哪里，担心万一走错了会耽误时间。
据南宁市交警七大队刘圩中队中队长林海滨说，下穿青秀路隧道开通以后，民族大道万象城路段的交通压力一下减轻了很多。虽然当天出现了驾驶员不会走的情况，但交警部门会安排警力，在下穿隧道口进行引导，同时还加强设置交通指示牌。驾驶员在途经这里时，请多观察标识、标线，服从交警管理。
林海滨说，机动车在青秀路直行、或者向左向右拐弯进入民族大道时，需要从路面通行；如果机动车从民族大道左拐或右拐进入青秀路时，也是需要从路面的辅道通过。只有直行车辆才能走隧道。
目前，随着南宁市民族大道下穿青秀路隧道实现通车，万象站的车站主体结构也已全部完成，车站北侧的1、2、3号风亭及3、4号出入口计划于8月底完成结构施工，南侧的附属工程8月15日开始进行围护结构施工， 工程力争在2016年3月份全部完成。
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