[摘要] 南宁轨道交通1号线于2012年底动工建设，预计于2016年底建成通车。届时南宁将进入轨道出行时代。作为高速度、大运量的公共交通工具，轨道交通开通后与公交车之间将如何相互 ，形成有效的出行网络？8月28日，南宁市轨道交通1号线公交衔接方案召开评审会，计划规划接驳线路19条，优化和改造26个公交站点。
南宁轨道交通1号线于2012年底动工建设，预计于2016年底建成通车。届时南宁将进入轨道出行时代。作为高速度、大运量的公共交通工具，轨道交通开通后与公交车之间将如何相互 ，形成有效的出行网络？8月28日，南宁市轨道交通1号线公交衔接方案召开评审会，计划规划接驳线路19条，优化和改造26个公交站点，乘客换乘步行时间控制在3以内，打造立体便捷的公共出行交通网络。
一号线站点分为四类
南宁轨道1号线全长32.1公里，主要连接江北东西走向，共设车站25座，包括石埠站、南职院站、鹏飞路站、西乡塘客运站站、广西民族大学站、清川站、动物园站、鲁班路站、广西大学站、白苍岭站、火车站站、朝阳广场站、新民路站、民族广场站、麻村站、南湖站、金湖广场站、会展 站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、埌东客运站、百花岭站、佛子岭站、南宁东站站。
根据《南宁市轨道交通1号线沿线交通系统整合规划》，并结合未来常规公交线网结构优化的总体思路以及轨道车站的客流服务功能和在公交网络中的重要性，南宁轨道1号线的25个轨道站划分为4个综合交通枢纽站、7个大型公交换乘站、7个小型公交换乘枢纽站和7个一般接驳站。
其中，综合交通枢纽站包括西乡塘客运站站、火车站站、埌东客运站站、南宁东站站；大型公交换乘枢纽站包括石埠站、清川站、鲁班路站、广西大学站、朝阳广场站、新民路站、会展 站；小型公交换乘枢纽站包括广西民族大学站、白苍岭站、民族广场站、麻村站、南湖站、万象城站、凤岭站；一般接驳站包括南职院站、鹏飞路站、动物园站、金湖广场站、东盟商务区站、百花岭站、佛子岭站。
强替代线路面临调整
“公交线路和轨道线路不可能都是主干线，在轨道交通覆盖范围内肯定是要有主有辅。”南宁市交通运输局公交科副科长李东平介绍说，在与轨道1号线存在并线关系的138条相关线路中，替代性线路34条，其中包括8条强替代性线路。功能替代性较大线路在轨道1号线开通运营后将面临优化调整。
据统计，轨道1号线车站常规公交接驳线路规划覆盖区域中，江南 、高新园 、相思湖东路等 目前无常规公交线路接驳。
根据方案，本次对轨道1号线工程共规划接驳线路19条，其中，新增线路16条，调整线路3条。新增线路主要为微循环线，覆盖轨道站点周边公交盲区，并实现与轨道站点的接驳。
改善后，轨道接驳性线路由138条增加至150条，增长了8.7%；替代性线路由34条下降至29条，下降了15%。轨道与公交互补关系将得到强化，竞争关系得到削弱，整体线网效率得到提升。
26个公交站点将改造
根据国内外经验及乘客换乘所能适应的步行距离范围，公交站在轨道出入口100米范围内接驳条件便利。目前南宁轨道1号线和公交平均步行换乘距离为81米，但有8个接驳站点超过100米，1个接驳站点超过150米。此外，1号线接驳公交停靠站共有30处容量不足，其中沿线站点26处，相交道路站点4处。
根据方案，1号线沿线路段45处公交站点中，19处站点无需进行改造，26处需要进行优化和改造，其中5处进行迁移并扩容，21处就近改建并扩容。同时，在轨道石埠站、西乡塘客运站站、埌东客运站站、百花岭站和佛子岭站出入口 新增5处站点。
针对与轨道1号线横向相交的道路，对其中7条相交道路上的共8处公交站点进行优化和改善，包括迁移3处、新增3处、改造1处、撤销1处。
改造后，公交站点与轨道出入口实现无缝接驳，有效缩短轨道—公交换乘时耗，做到轨道站周边100米范围内均实现公交站点接驳，轨道站周边60米范围内均有出租车停靠站，乘客换乘步行时间控制在3以内。
应急保障和转乘优惠
对保障措施与后续工作，方案建议推进接驳场站建设工作，确保轨道接驳场站、公交停靠站与轨道车站实现同步设计、同步建设、同步投入使用。建议在本次规划基础上尽快启动轨道交通与常规公交一体化票价、运营组织等相关研究工作，达到真正意义上的零时间、零费用和换乘目标。
同时，建立反应快、保障好、安全性强的公交应急保障机制。在轨道发生临时意外停运等突发事件情况下，快速疏散滞留旅客，保障旅客人身安全。同时给出了火车东站—会展 段、金湖广场—新民路段、朝阳广场—白苍岭段、广西大学—石埠段四个轨道区间段，每个区间段的应急保障线路。
随着私家车数量的快速膨胀，南宁 城区高峰期交通压力越来越大。建议开展轨道停车换乘研究，通过在城 区以外轨道交通车站旁设置停车换乘场地，低价收费或免费为私家车、非机动车等提供停放空间，辅以优惠的公交收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城 区，以减少私家车在城 区域的使用，缓解交通压力。
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