[摘要] 邕江上又多了一座已竣工通车的跨江大桥，不过这是座铁路桥，叫邕江四线特大桥。8月31日，随着湘桂铁路南宁站至南化站（五一路 ）区段驳接上南昆客专新线路，邕江四线特大桥竣工正式通车，这座“高大上”的大桥将取代邕江铁路大桥。
一列火车驶上了四线特大桥，跨过邕江 图片由“火车迷”苏振源提供
邕江上又多了一座已竣工通车的跨江大桥，不过这是座铁路桥，叫邕江四线特大桥。8月31日，随着湘桂铁路南宁站至南化站（五一路 ）区段驳接上南昆客专新线路，邕江四线特大桥竣工正式通车，这座“高大上”的大桥将取代邕江铁路大桥。
昨日上午11时许，记者来到江南大道永和大桥旁看到，在邕江铁路大桥上游 处，一座大桥由几个巨大的桥墩高高地托出邕江水面。和它相比，旧铁路桥就像一个身形单薄的小朋友。此时，一列旅客列车从南往北行驶，穿过新大桥通过邕江，不再走旧铁路桥。
这座新的铁路桥取名邕江四线特大桥。四线即：南昆客专（以前叫云桂铁路）双线，南（宁）凭（祥）双线（预留）。该大桥横跨邕江至江南区，依次跨越江北大道、邕江、江南大道和五一大道。大桥桥面宽阔，4列火车可以并肩通行。作为云桂铁路上的一个关键性工程，邕江四线特大桥于2010年10月开工，至2012年12月27日凌晨实现主跨合龙。随着南昆客专的铺轨完工，南百段10月1日起将开始联调联试，12月满足具备开通动车条件，邕江四线特大桥再另有新进展。
据邕江四线特大桥施工方——中铁上海工程局南宁枢纽相关负责人介绍，8月30日晚上至31日凌晨，湘桂铁路南宁站至南化站区段驳接，将该区段的旧铁路线驳至南昆客专。31日起过邕江的火车改走新建的邕江四线特大桥，不再走邕江铁路大桥。旧的铁路桥将要拆掉。目前新铁路桥上的四线已经全部铺设完毕，即使是预留南凭的双线也已经提前铺设好了。
由于目前邕江四线特大桥刚开通，火车行驶的速度还比较慢。据悉，南昆、南凭都是高速铁路，邕江四线特大桥是按照高铁的标准来建造的，因此新铁路桥已经采取全封闭运行，想一睹四线特大桥英姿的市民，只能在桥远处观看。
此外，铁路部门提醒，虽然邕江铁路桥停用了，但是目前电气化还没拆除，如果爬旧铁路桥上的钢结构有可能会触摸到高压线，所以建议市民先不要急着去近距离围观旧铁路桥。
邕江铁路桥 “老南宁”难以割舍的感情
陈旧的邕江铁路桥很快就要退出历史舞台，令“老南宁”很不舍 记者 段柳健 摄
随着新建邕江四线特大桥竣工通车，按照铁路部门的计划，在“以旧换新”后，邕江铁路大桥要被拆除。据资料显示，邕江铁路大桥于1956年2月开工，1957年7月3日竣工，它是邕江上 座跨江桥梁，在邕江上“服役”了58年后将完成它的使命。如果要拆除，将成为一些“老南宁”难以忘怀的记忆。让我们来了解这座旧铁路桥的前世今生。
旧铁路桥 58年后“退休”
昨日上午，记者来到邕江铁路大桥时，一堵围墙拦住去路，需要改道绕过江南大道人行道，过了铁路桥区域后才可再返回堤路园。往旧铁路桥内望去，钢架结构桥梁显得锈迹斑斑。
资料显示，邕江上早建成的钢铁桥梁是邕江铁路大桥。1951年，湘桂铁路铺轨到南宁，当时因为工期紧迫，遂先在距今邕江铁路大桥上游400米处修建临时便道和木便桥。列车通过木便桥速度限制为每10公里。1954年，铁道部决定建设邕江铁路大桥取代木便桥。1957年7月3日，邕江铁路大桥竣工，成为邕江上 座长久性桥梁。
据了解，以前旧铁路桥上有保安值守。旧铁路桥本来是不允许行人通过的，过去由于这一带缺乏桥梁，考虑到两岸百姓的出行，便默许行人从桥上通过。直到邻近的永和大桥建成后，铁路桥才封闭起来，不再允许行人上桥。
“老南宁”留恋旧铁路桥
“以前每天有60多趟列车经过邕江铁路大桥，在南宁火车站货场还没搬迁前，也有许多货物火车经过大桥。”南宁一火车迷向记者细数旧铁路桥的历史。
据悉，上世纪60年代，邕江铁路大桥连通了中国内地与越南的铁道线，成了真正意义上的“中越友谊之桥梁”。走过了半个多世纪后，这座旧铁路桥将随着邕江四线特大桥通车，光荣地退出历史舞台。
听到旧铁路桥将要退役的消息，家住江南区淡村的张先生别有一番难舍之情。张先生称，他的童年大多是在铁路桥 度过的，直至自己到花甲之年，铁路桥依然挺立。如今铁路桥很快就要被拆除了，一个见证者也将随之消失，“虽然对邕江铁路大桥有感情，但铁路的发展日新月异，方便的还是百姓，所以我还是 理解支持新铁路桥的到来”。
在广大市民理解支持拆除旧铁路桥的同时，一些网友也发出不同的声音。
网友“中铁快车-振源”称：“在邕江上矗立了数十载的邕江铁路大桥不声不响地完成了使命，今后邕江铁路大桥能否参考哈尔滨滨江桥像保护文物一样，保存下来给市民散步或推自行车过去什么的，白白拆了卖废铁也可惜。”
网友“罗大懒肥”：别拆！那是南宁和广西乃至整个大西南现代化进程的重要见证啊！
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