[摘要] 据了解，南宁公共自行车第三期工程已于8月31日动工建设，预计年底可建成。按照规划，三期将大幅增加500个租赁站点和1.6万辆公共自行车。届时，包括前两期在内，南宁市的公共自行车租赁站点将达到696个，公共自行车2万辆，供南宁市民选择使用。
南宁公共自行车将猛增至2万辆骑行的路何时畅通?
市民选择公共自行车出行。
南宁公共自行车年内将从4000辆猛增至2万辆
如今每80个南宁人就有1人选择这种出行方式，有骑友感慨——
车是有了，骑行的路何时畅通？
核心提示
据了解，南宁公共自行车第三期工程已于8月31日动工建设，预计年底可建成。按照规划，三期将大幅增加500个租赁站点和1.6万辆公共自行车。届时，包括前两期在内，南宁市的公共自行车租赁站点将达到696个，公共自行车2万辆，供南宁市民选择使用。
公共自行车变得越来越便利，这种出行方式会给使用者带来何种变化呢？让我们往下看——
骑行故事
这车改变了 他的生活习惯
叶聪供职于新民路上的一家机关单位，家住园湖路中段，从家到单位约2.5公里，说远不远，说近也不近。过去，每天上下班究竟该选择哪种交通工具，是他头疼的问题。
曾经有一段时间，叶聪自己开车上班，但他发现，上下班高峰时段，园湖路几乎堵得水泄不通，没有1个半，根本到不了家。后来他决定乘坐公交车，但车内同样也挤得水泄不通，夏天车厢内更是弥漫着各种气味，让他难受极了。之后，他又考虑过使用电单车，但是上牌难、偷盗多等问题始终让他忧心不已。
去年，在同事的带动下，叶聪办了一张公共自行车租赁卡，这个困扰他多年的上下班交通问题基本得到了解决。现在，叶聪不用再为了躲避拥堵而赶早开车出来了，他可以多睡半个，然后从容地骑上自行车，20左右就能到达单位。
经过一年骑行，叶聪还有了新的意外发现。由于平常工作忙，他缺乏锻炼，体重一度超过了180斤，这使得只有175cm高的他看起来臃肿不已。而坚持骑车为他增加了锻炼的功能，现在他的体重已经减到了160斤左右。他说，自己的目标是再减10斤。
现在，只要不是去太远的地方，叶聪都会选择公共自行车出行，在他看来，骑行不仅仅是交通方式的改变，还是生活习惯的改变。
数字说话
骑行正在 融入我们的生活
在南宁，很多人像叶聪一样，放弃了驾驶汽车出行，从拥堵的交通中解放出来。根据丽邕公司的新数据，截至目前，公司已向市民发放约4.2万张公共自行车租赁卡。按照南宁市区344万人口计算，平均每80个南宁人中，就有1人选择使用公共自行车出行。
公共自行车开始投放至今，已过去了1年半，总使用量约为812万人次。市民使用公共自行车的频率也在增加，例如，2014年全市单日高租赁次数为3.48万人次，而今年的日均使用量就已经增长到约5.4万人次，如果天气晴好，日使用量可以突破6万人次，就算是下雨天，也有约2万人次会选择骑行。
根据大数据的统计，园湖建政路口站、市政府站、茶花园西站、金湖金浦路口站、东葛竹塘路口站等站点的使用频率高。从地理上分析，这些地方都是写字楼、机关单位的集中区域。从使用人群上分析，20岁—45岁的人喜欢乘坐公共自行车。由此可知，普通上班族是公共自行车的主要使用人群。
不过，还有一个数据的增长挺令人头疼，随着公共自行车使用频率的增加，因为人们的使用不当等原因，车辆的毁坏率也在上升。去年5月，公共自行车的损坏率为5%，到了年底就猛增到8%。运营部门也在呼吁市民，请更加爱护公共自行车。
顾虑不少
骑行“绿色通道”还需完善
其实，南宁市民关于公共自行车的议论也不少，有人热衷于自行车出行，有人则认为南宁还不具备自行车出行的佳条件。
赞同者认为，使用公共自行车绿色出行，既能为环保做贡献，又不用担心堵车的问题，自己还能通过骑行强身健体，何乐而不为？对于“5公里工作圈”一族而言，自行车是介乎开车和公交车之间，经济方便的交通方式。
不赞同者也有自己的考虑。家住大学路的小雷在金湖路上班，家里距离公司达到15公里，骑自行车对他而言是一个漫长的过程，所花时间其实和自己开车几乎没有差别，而且每天骑行这么长的距离，还没到单位就已经累得半死了，还怎么开展工作呢？所以小雷表示他并不会考虑骑自行车上班。
还有不少反对者认为，目前南宁市还没有完备的自行车“绿色通道”。自行车和电单车，甚至与机动车混行的情况很多，对于骑车人而言很危险，另外现在室外空气也说不上很好，这也是很多人不愿意骑车出行的原因。
针对市民的种种顾虑，南宁市目前也正在加大自行车配套设施的建设，以优化自行车出行环境。记者从南宁城乡建委获悉，未来南宁将建设33条城市绿道，总长437公里。南宁城市绿道系统以中心城内为重要的南北两条生态廊道为基底，重点构筑东西向的邕江风情走廊绿道和南北向的生态核心主轴廊道。
新闻链接
第三期租赁点主要分布区域
兴宁片区：望州路、邕武路、南梧路、厢竹大道、长堽路；
江南经开片区：白沙大桥南、金凯路、金阳路、友谊路、南建路、江南大道沿线、五一路西；
良庆大沙田片区：五象大道沿线、大沙田片区（金象大道、银沙大道、德政路等）；
青秀凤岭片区：凤翔路、佛子岭路、二中凤岭校区周边、凤岭南路、英华路；
西乡塘高新片区：大学东、大学西、沿相思湖、科园大道、鲁班路、江北大道（民生广场以西）、科德路、明秀西、明秀东、友爱路、北湖路。
目前都有哪些城区有租赁点
除上述计划新增路段外，南宁市公共自行车站点目前已基本覆盖全市主要城区。
青秀区：绝大部分已经覆盖（除仙葫、凤岭南片区、凤岭北部分）；
兴宁区：已覆盖到市中心周边；
西乡塘区：已覆盖至中华路、衡阳路、龙腾路、新阳路、秀灵路一带；
江南区：已覆盖至五一路、星光大道、亭洪路、亭江路一带。
新华时评
为绿色出行提供更多便利
第九个城市“无车日”到来之际，100多个城市采取措施鼓励人们不开车、少开车。要使绿色出行逐步成为人们的自觉选择，还需各地为绿色出行创造更多有利条件。
当前，随着各地城市规模越来越大，“出行难”等各种“城市病”日益显现。特别是随着交通变得日益拥堵，加剧了大气污染，对人们的生活品质和身体健康形成威胁。设立“无车日”，倡导人们更多选择步行、骑自行车、乘公共交通工具等绿色方式出行，应当给予大力支持。
长期以来，我国不少城市的交通在政策制定、设施规划建设等方面普遍存在重视机动车出行，忽视行人与非机动车需求的倾向。在不少大中城市，常常可以看到一些地方的自行车道被压缩到不足一米宽，济南还曾出现“史上窄人行道”，人行道、非机动车道常与机动车道混在一起，行人常常需要小心翼翼侧着身子从车流边通过，既侵害了步行群体的出行权益，也暴露出城市交通管理和服务的诸多短板。
呼吁公众绿色出行，需要相关管理和服务及时跟进，为绿色出行提供足够的便利。这就需要各地城市管理者创新管理方式，优化交通资源配置，促进道路空间科学分配，扭转以车为主的城市道路规划设计观念。特别是在一些地方交通压力较大的特殊路段，要加强现场督导，为行人和非机动车通行提供便利，对占用人行道、非机动车道的要坚决消除。土地、财税等政策也应向公共交通、步行、非机动车等出行方式倾斜，为其提供更加完善的基础设施保障。
绿色出行是人们的需要，也是城市交通发展的方向，各地应尽快行动起来，顺应绿色出行潮流，不断提升管理能力和服务水平，使公众绿色出行渐成风气。
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