[摘要] 通过“绿波带”建设，让车辆行驶一路绿灯，不再走走停停；利用“反馈门”原理，控制区域交通流量，缓解交通拥堵；搭建城市动态交通仿真平台，掌握全市道路交通流量状况，以实施精确的交通疏解措施……昨日，据南宁市公安局交警支队副支队长罗义学介绍，南宁市智能交通建设将有大动作，全面提升南宁市智能交通水平。
交通诱导屏对智能交通建设有重要作用记者 梁成龙 摄
通过“绿波带”建设，让车辆行驶一路绿灯，不再走走停停；利用“反馈门”原理，控制区域交通流量，缓解交通拥堵；搭建城市动态交通仿真平台，掌握全市道路交通流量状况，以实施的交通疏解措施……昨日，据南宁市公安局交警支队副支队长罗义学介绍，南宁市智能交通建设将有大动作，全面提升南宁市智能交通水平。连日来，交警部门陆续开展调研工作，为智能交通建设收集信息。
昨日下午4时，在东葛新民路口，南宁交警支队支队长李小龙带领科研、设施、秩序等多个部门骨干力量，对东葛路沿线交通状况展开调研。
智能交通建设，南宁市交警部门一直在开展。以东葛新民路口为例，该路口新民路方向红绿灯采取单向直行左转同时放行方式，而不是传统的先直行后左转。负责该路口路面疏导的协警韦武辉介绍说，这个路口交通流量不平衡，早高峰新民路南往北方向车辆较多，晚高峰北往南方向车辆较多。如果采用先直行后左转的放行方式，加塞现象严重，影响通行效率。而通过直行左转同时放行，可以延长车流量大的方向的绿灯时间，有利于缓解交通拥堵。晚上9时后，路口车流量趋于正常，放行方式就变成常规的先直行后左转。这种对于交通信号灯的优化调整，也是智能交通建设的一项重要内容。
据南宁交警支队科研所所长苏红帆介绍，近年来，南宁十分重视交通信号灯配时调整，按照各个路口不同的交通流量变化，不断对路口信号灯进行优化，以充分挖掘道路通行潜能，提升南宁市交通智能化水平。
“南宁市智能交通建设将有大动作。”罗义学表示，从本月开始，南宁市将加快智能交通建设步伐，主要抓“绿波带”、城市动态交通仿真平台、“反馈门”控制、“邕易行”APP等方面建设，全面提升南宁交通智能化水平，确保全市交通畅通有序。
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南宁市将重点开展的智能交通建设
“绿波带”给车辆一路绿灯
在城市道路开车时，经常遇到这样的情况：刚过一个绿灯，前面就碰到了红灯，总是走走停停，很不顺畅。所谓“绿波带”建设，就是通过科学控制整条道路所有路口的红绿灯，让在该道路上行驶的车辆一路上都是绿灯，减少车辆的停车延误，提高道路的通行效率。
东葛路、双拥路、滨湖路、佛子岭路是年内“绿波带”建设的重点道路，预计年内可以完成。
“反馈门”让区域交通更顺畅
城市道路可以划分为无数个不同的区域，每个区域道路都有一定的交通承受极限，一旦超过了这个极限就会造成堵车。“反馈门”原理就是要掌握一个区域的交通承受能力，通过测算该区域的交通流量，确定交通流量是否达到极限。一旦该区域交通流量过大，就利用信号灯控制和诱导屏，把车辆分流至区域以外的地方，以免引起交通拥堵。
目前，利用“反馈门”控制技术，南宁市将在今年重点对南湖片区、凤岭片区、园湖东葛片区交通总量进行控制。
仿真平台让交通管理更科学
通过人工、设备，对南宁市172个路口路段的路网、路口几何信息、交通流量、交通组织措施、车辆行为特征等信息进行数据收集，打造城市动态交通仿真平台。如果某个路口路段需要施工，通过仿真平台数据进行电脑模拟，就可以估算出施工对道路交通状况的影响，确定采取何种交通疏解措施，还能模拟出交通疏解措施的效果，提供更好的决策依据。交警部门在日常交通疏导将更有针对性，效果也更好。
交通诱导屏提前分流车辆
通过增加交通可变情报板数量，扩大交通信息发布受众面。在拥堵易发的快环、南湖片区、凤岭片区路网周边主要道路节点增设10块交通可变情报板，结合交通诱导系统路况诱导及“反馈门”交通控制，引导各类交通参与者出行，达到主动引导、提前分流的目标。
“邕易行”APP将全面升级
今年4月份“邕易行”APP上线以来，公众用户数量稳步提升，为提高广大用户的出行效率，减轻交通管理部门的压力发挥了重要作用。交警部门将在原有的路况查询、交通监控查询等功能基础上，继续深化“邕易行”软件中交通违法缴款、事故快处快赔、交通违法学习考试、拖车信息查询等功能模块的开发，增加公众对软件的兴趣点和使用率，从而达到提高交通管理服务水平的目的。
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