[摘要] 随着城市建设不断推进，城市规模不断扩大，城市人口不断增加，对城市基础设施的配套建设需求和要求也不断提升。作为城市基础设施建设和城市形象的重要组成部分，人行道建设不仅应满足城市发展的功能需求，还应该系统化、规范化、美观化。
随着城市建设不断推进，城市规模不断扩大，城市人口不断增加，对城市基础设施的配套建设需求和要求也不断提升。作为城市基础设施建设和城市形象的重要组成部分，人行道建设不仅应满足城市发展的功能需求，还应该系统化、规范化、美观化。记者昨日从自治区住房和城乡建设厅获悉，《广西城市道路人行道设计规程（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）已完成编制工作，正在对外征求意见。
人流聚集区人行道少3米宽
据悉，目前我国尚未有专项的人行道设计国家规范，为利于广西各城市在人行道建设过程中严控工程质量，打造精品设施，《征求意见稿》结合了广西各城市人行道建设经验，适用于广西地区城市道路新建、改扩建及提升类工程。
过去，在人流聚集区，人行道却被设计得很狭窄，造成行路拥挤的现象时有发生。《征求意见稿》对人行道宽度做出详细规定，其宽度应根据道路规划红线宽度、道路等级、行人流量、公共设施布设要求，以及沿线建筑规划建设情况等因素综合确定。人行通道宽度必须满足行人的安全和通畅要求，在主干路的一般地段，人行道宽度需达到2.5~4.5米；商业文化集中区、大型公共建筑、枢纽等人流聚集区，宽度还将增加到4.0~5.0米。次干路的人行道宽度标准相应降低，人流聚集区的宽度为3.0~5.0米。
在《征求意见稿》中，“海绵城市”被多次提及。人行道设计应结合海绵城市低影响开发雨水系统构建同步开展，人行道面砖选择、结构组合、排水方式、排水坡向等均应与海绵城市低影响开发雨水系统设计相协调。
机动车通行不得占用人行道
人行道与交通相关设施的衔接也有具体要求。《征求意见稿》提出，距人行天桥、人行地道梯道起点处及地铁站点出入口处10米范围内的人行道上不得设置公交候车亭、公交站牌、非机动车停车位、公共自行车站、出租车招停牌等设施。
非机动车占用人行道停车，市民走路只好侧着身子通过的场景，在市区时有发生。《征求意见稿》对此做出严格规定，道路沿线没有停车配建指标的小型公共服务设施，可利用绿化带空间就近、灵活设置自行车停车位，设置非机动车停车位后的人行道有效宽度不应小于2米。
机动车通行同样不得占用人行道，即有道路已经在路侧带内设置机动车停车泊位，而人行道剩余宽度不符合规程规定的，应取消机动车停车泊位。
盲道走着走着，前面突然出现路灯杆、灯箱广告等障碍物，这种现象将得到规范。《征求意见稿》要求，盲道铺设应连续，应避开树木（穴）、电线杆、拉线等障碍物，其他设施不得占用盲道。
绿道小宽度标准为1.5米
随着绿道逐渐走进南宁市民的生活，越来越多的市民爱上了在绿道上骑行散步的慢生活。《征求意见稿》提出，人行道设计中需设置绿道的，应注重相邻绿道之间的衔接，形成贯通连续的网络系统。
绿道游径可分为步行道、自行车道和综合慢行道（即步行道、自行车道的综合体）三种类型。考虑到市民游憩的需求，根据不同的道路路侧宽度应适当调整绿道游径的宽度，其小宽度标准为自行车道1.5米（单向），综合慢行道3.5米。
绿道虽然从外观上看起来像跑道，但其采用的材料完全不同。以南宁市青秀山风景区绿道为例，其采用无溶剂双组分聚氨酯黏合剂作为主要材料，这种材料具有防滑、与地面黏合性好，并可随地面情况作调整的优点。根据《征求意见稿》，绿道游径铺装材料选择主要取决于其功能与类型，在满足使用强度的基础上，宜采用环保生态自然材料、透水材料铺装游径路面，确保所选材料与其周边自然环境相协调。（记者韩沛）
●人行道宽度
2.主干路商业文化集中区、大型公共建筑、枢纽等人流聚集区，宽度需增加到4.0~5.0米；
3.次干路人流聚集区的宽度为3.0~5.0米；
4.设置非机动车停车位后的人行道有效宽度不应小于2米。
●绿道游径的宽度
小宽度标准为自行车道1.5米（单向），综合慢行道3.5米。
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