[摘要] 1月18日，随着石建（石子塘站-建设路站）区间右线盾构机成功破土，南宁地铁2号线南端的玉洞-大沙田区间长5.18公里的隧道实现双向贯通。这意味着2号线大风险点解除，为全线贯通奠定了基础。
地铁2号线大“风险点”贯通
位于石子塘站-建设路站之间，全长5.18公里
南宁地铁2号线南端的玉洞-大沙田区间5公里多的隧道实现双向贯通。
1月18日，随着石建（石子塘站-建设路站）区间右线盾构机成功破土，南宁地铁2号线南端的玉洞-大沙田区间长5.18公里的隧道实现双向贯通。这意味着2号线大风险点解除，为全线贯通奠定了基础。
据南宁轨道交通集团南宁建设分公司土建二部项目主管任八锋介绍，本次率先双向洞通的玉洞-大沙田区间由中建交通集团负责施工，含4站4区间，线路全长5.18公里，是2号线南端的两个标段。自2014年动工建设以来，无论4个盾构区间，还是4个车站主体结构都领先全线，均比计划工期提前100天左右。
“因为地质条件复杂，这个区间是2号线大的风险点。”任八锋说，这两个标段集结了2号线地质条件复杂、岩溶发育强烈的区段。年前实现洞通的石建区间左线，虽然里程仅有1090米，但需要穿越灰岩、泥灰岩、角砾岩、燧石灰岩等可溶岩层，其中有5个岩溶强发育区、14个溶洞以及一条纵向大溶槽，而溶槽下方及附近还发育有许多小型的个体溶洞。
针对以上复杂地质情况，为避免盾构机穿越岩溶地层时出现意外及隧道渗漏、施工涌水等重大风险，施工单位提前进行了详细勘探，采取超前注浆加固、填充、帷幕注浆、超前地质预报等方式并控制好掘进参数，有效确保了左线盾构平稳、安全地通过岩溶区。在各方的努力下，石建盾构区间左线提前72天贯通，解除了目前2号线大的风险点，为全线贯通奠定基础。
任八锋说，2号线的盾构区间已完成了全部工程量的九成，目前还有福南（福建园站-南宁剧场站）、北段的2个区间正在施工，计划今年4月底能实现全线洞通。此外，2号线的车站主体已于去年12月中旬全部封顶。下一步，施工单位将对风亭、出入口等附属工程进行重点施工。
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