[摘要] 昨日7时许，家住滨湖路的张扬走进南湖站，乘坐地铁开启新的一天。刷卡、出站、步行不到20分钟就到达单位，这是张扬期盼已久的地铁生活。
昨日7时许，家住滨湖路的张扬走进南湖站，乘坐地铁开启新的一天。刷卡、出站、步行不到20就到达单位，这是张扬期盼已久的地铁生活。
7月28日，南宁地铁1号线东段通车试运营“满月”。开通仅1个月时间，市民对地铁经历了从陌生到了解再到熟悉的过程，越来越多的市民像张扬一样已习惯乘地铁出行。
1个月以来，地铁1号线东段通信信号支持系统、供电设施设备、列车及其保障系统、电梯、自动售票机、闸机等设备运行基本正常，总体运营情况平稳有序，载客量也日趋稳定。
来自南宁轨道交通公司统计数据显示，6月28日至7月27日共30天的试运营，实际开行试运营列车5184列次，运行图兑现率100%，正点率99.98%，总客运量108.89万人次，日均客运量3.63万人次。
我的地铁生活
地铁出行逐步成为主流
地铁是大都市公共交通的核心与骨干。一条地铁线单向每可运送几万人次，其高效、准时、舒适、节能、环保等优点，是地面公共交通没法比的。
据悉，南宁地铁试运营“满月”，总客运量108.89万人次，日均客运量3.63万人次。其中日客运量大为6.4万人次，工作日每日总客运量维持在3万人次左右，周末总客运量增至4万人次左右。高峰大断面客流发生的时间段大部分在18时至19时，日均客流量较大的三个站为南湖站、火车东站和万象城站，客流主要来自体验、购物和前往火车东站乘坐动车的乘客。
地铁1号线东段通车试运营一个月来，南宁人在享受着地铁带来便捷的同时，出行、休闲购物等生活方式都在悄然改变。
上班族“弃车”——低碳、环保、绿色出行已经成为时尚，而地铁的准点、舒适和便捷，使越来越多的市民出行时选择地铁。
“我终于不用再早早出门挤公交车了！”家在滨湖路、上班在百花岭路的刘昕在朋友圈欢呼，引来一大片应和。民族大道堵车已成家常便饭，即使早上7时许坐上了公交车，她也经常难以在8时30分赶到公司。现在她可以早上7时45分出门，8时走到1号线南湖站坐上地铁列车，8时20分以前可以轻轻松松到达公司，不再担心挤不上公交车等不确定因素。
1号线东段通车试运营后也改变了有车一族的出行习惯。市民彭先生开了十多年车，原来每天早晨开车走民族大道到青环路上班，“地铁开通后我基本早晚上下班都是坐地铁，到公司只要20，重要的是完全不用忍受堵车的痛苦”。
购物乘地铁——南宁地铁1号线共设立25个站点，呈东西走向，连接城东、市中心、城西，基本辐射南宁较为活跃的几大商圈。地铁开通后交通便捷，市民逛街购物也痛快。
7月24日18时许，在万象城站，家住新竹小区的李霞和朋友拎着大包小包的“战利品”准备乘地铁回家。李霞喜欢逛街，特别是商家大力促销的时候。以前她出门开车，道上堵车不说，就是开到了商场，也为寻找停车位犯愁。这一次她们在南湖站坐地铁到万象城站下车，先去吃了顿大餐，再逛商城，“想买的都买了，比开车方便多了!以后买东西就坐地铁，不用考虑停车和堵车问题。”
万象城只是南宁地铁商圈的一个缩影。待1号线全线开通后，朝阳商圈、西大商圈、金湖广场商圈、航洋商圈……这些都将被地铁1号线串联起来，市民购物娱乐交通完全不成问题。
走亲访友更勤快——1号线东段通车试运营缩短的不仅仅是时间，还缩短了市民心理上的距离。
75岁的王老伯住在南湖周边，如今每周六都会让儿子领他坐地铁去枫林路的亲戚家“坐坐”。“以前我不太愿意出门，主要是觉得路上太堵，现在有了地铁，不用十就到目的地，亲戚们之间走动更方便了！”王老伯说。
“我婆婆家在佛子岭，我们自己在南湖桥头买了房子，新家老家都挨着地铁。”市民王女士则表示，地铁1号线东段在6月28日通车试运营后，在家门口就可以坐上车去婆婆家了。“地铁不仅方便了工作，也加强了和老人的沟通，真的太好了。”
不止是佛子岭，石埠、鹏飞路这些过去让人感觉遥远的地段，随着1号线全线开通也都将进入一、半通行圈。
我的地铁生活
保障南宁地铁安全、顺畅运营
昨天8时，南宁地铁1号线南湖站迎来了上班高峰，市民匆匆刷卡进站乘坐地铁。熙熙攘攘的人群中，身着制服的运营分公司客运中心值班站长巫丽洁正有条不紊地巡视车站秩序，查看票务运作。
这是南宁地铁人保障运输的一个掠影。南宁地铁1号段东段通车试运营以来，为了让市民享受地铁出行带来的便捷，有一群人默默地付出。他们就是保障南宁地铁安全、顺畅运营的一线工作人员。
值班站长巫丽洁是南宁轨道交通公司招聘的订单学员，从学校毕业后，轨道交通公司还将她送到了广州进行地铁站务培训，从广州培训回来后，属于她的地铁生活也正式开始了——
地铁车站值班站长是车站重要的关键岗位，既是一线的生产岗位也是一线的管理岗位。为保证车站正常运行，当班期间，巫丽洁带领本班员工抓安全，查隐患，每隔半会对车站设备房及预留的孔洞进行巡视，排查安全隐患，每隔1对车站站厅、站台、出入口、设备房、商铺进行巡视，巡视、检查本班工作中的各项设备、设施状况和综治防范情况，发现故障及异常情况及时处理和报告。
地铁1号线东段通车试运营“满月”，客流量大的是南湖站。“地铁开通运营以来，有许多乘客前来试乘体验，人多的时候，我们在站厅里一眼望去都是人，到了换班时间都没法撤下来，连吃饭的时间都难挤出。”巫丽洁回忆起工作繁忙时的情景感慨万千。“我们见证了地铁从无到有的过程，以及通车试运营以来每个微小的进步，虽然很辛苦但非常开心。”
南宁轨道交通运营分公司担任车辆中心乘务的一分中心中级司机王木生，参与了南宁地铁前期屯里车辆段、正线的热冷滑和试车线调试以及正线的车辆及信号调试，见证了南宁地铁的成长过程。
王木生是桂林人，曾在深圳当了6年的地铁司机，2014年“跳槽”来到南宁地铁，成为乘务中心司机队伍的一名骨干，负责带新人。“我要把自己开行地铁的经验带回来，服务广西地铁建设。”除了驾驶经验外，王木生还把他多年养成的认真、严谨、责任心强的优点也带了过来。
作为司机，王木生的上岗要求非常严格：“我们上岗前要检测是否饮酒，精神状态是否好，以及是否有心事等。我们地铁司机是地铁安全运营中的道防线，只有严格把关，养成良好的习惯、心理素质和安全意识，才能保证客运安全进行。”
2016年1月，王木生开始正线的热滑及调试工作； 3月28日，开始正线的试运行并入驻OCC大厅指导正线司机处理故障；6月28日，圆满完成“6·28”南宁地铁1号线专列工作任务。
“回到广西开地铁，我感觉特别自豪。”顺利完成首日地铁开行任务的王木生流下了激动的泪水。王木生来南宁时，他的孩子只有两个多月大，他每天早出晚归，连见孩子一面都成为奢望。
记者了解到，像王木生这样无私奉献的地铁人还有很多，地铁司机蒋超武因为工作的原因推迟婚礼，地铁司机任光涛孩子出生都没办法回去……他们恪尽职守，用“舍小家、顾大家”的崇高品质诠释着爱岗敬业，履行着地铁人“服务百姓，奉献社会”的郑重承诺。
我的地铁生活
未来8条线路串起大南宁
7月5日，随着T15号电客车缓缓返回西乡塘停车场停车列检棚，南宁地铁1号线西段（石埠站至南湖站）接触网热滑试验圆满成功，标志着1号线基本完成土建及轨行区机电安装工作，西段各机电系统将陆续进入联调阶段，以确保2016年年底1号线实现全线开通试运营。
南宁地铁网络未来的总体建设规划是怎样的？记者从南宁轨道交通集团有限责任公司了解到，南宁轨道交通规划线网整体形态由“四横四纵”“四主四辅”8条线构成，轮规划建设线路为1号线、2号线工程；第二轮建设规划于2015年1月获得国家发改委批复，计划建成3号线一期、4号线一期、5号线一期工程和2号线东延线。目前，我市正启动第三轮建设规划编制工作，计划建设6、7、8号线。待南宁地铁完全建设好，将有8条线路串起南宁东南西北四个方向的路网。
据悉，南宁地铁建设时间进度分三步走：
步为（2010—2015），建立骨架线网，修建1号线一期和2号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。
第二步为（2016—2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建2号线二期、3号线、4号线，到了2020年，线网在1、2、3、4号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。
第三步为（2021—2050），增加网络覆盖，修建6号线、2号线延长线、3号线延长线、5号线延长线、7号线延长线和8号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。
城市地铁只有形成网络后，才能发挥其大效益。当前，南宁市地铁1、2、3号线已经在建。其中，1号线全线将于12月28日开通试运营；2号线一期计划2017年建成开通；3号线一期计划2019年开通试运营；4号线一期计划2020年开通试运营。
根据相关规划，至2021年，南宁将建成2号线东延和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，长约75.1公里；全市形成5条运营线路、总长128.2公里的轨道交通网络。
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