[摘要] 下了公交车能坐上地铁，停好汽车能进地铁站，出了地铁站能租到自行车……随着地铁1号线的全线开通，各种交通工具的无缝衔接成为很多人的期盼，此次会议上就有政协委员的提案关注到这一问题，提出了在地铁站附近建综合停车场的建议。
下了公交车能坐上地铁，停好汽车能进地铁站，出了地铁站能租到自行车……随着地铁1号线的全线开通，各种交通工具的无缝衔接成为很多人的期盼，此次会议上就有政协委员的提案关注到这一问题，提出了在地铁站附近建综合停车场的建议。
想换乘地铁小车不好停
2016年12月，随着地铁1号线的全线开通，南宁市城市交通建设翻开了新的篇章，宣告南宁市进入了地铁时代。在2017年春节期间，地铁1号线日均乘坐量达20万次左右，安全平稳运送旅客150万人次。地铁出行已成为沿线居民市内出行。
市民彭女士就是这150万分之一，虽然她平时出门都是开车，但是有时担心目的地找不到停车位，偶尔会想到坐地铁，但因为她住的地方离地铁站还有很远的，坐公交车需要不少时间，她每次都是将车开到购物广场停车场再换乘地铁。对于居住在城东的有车一族来说，在地铁沿线商场他们能够比较方便地找到停车位，但对于在老城区居住的居民来说就没那么容易了，家住江南区的李先生多次想将车停在朝阳广场站附近，但都因找不到停车位作罢。
“无缝换乘”有待改善
政协委员王世雄提出，目前有关部门为了接驳地铁开始着手新辟、优化公交线路，新增出租车候客点，调整地铁站附近的公共自行车服务点。但按照目前的交通配套情况来看，乘地铁出行仍存在诸多不便，尤其是对居住在离地铁站较远地方的居民来说更是如此。如：虽然地铁站附近新辟、优化了公交线路，但乘坐地铁主体的工薪阶层生活节奏较快，较长时间等待和乘坐公交车对他们来说不太现实；有的小区附近虽然设置了公共自行车服务点，但在上下班高峰期，会遇到公共自行车被借用完的尴尬场面；有的居民因赶时间只能匆忙选择打的，长此以往费用大增又受不了……唯有完善地铁与自行车、电动车、小汽车等私家交通工具的衔接，才是方便、低廉、环保、可持续的长久发展之道。
地铁1号线已经全线通车，其他线路也在相继动工建设。但目前与其配套的私家车、电动车、自行车换乘停车场建设并不完善，地铁的交通效益得不到进一步展现。目前在北京、上海、广州等地铁体系较完备的城市，换乘的私家车主越来越多，地铁站停车难问题已日益突出。
在地铁站点附近建停车场
如何才能实现各种交通工具的无缝衔接？王世雄建议，可在地铁口附近特别是在地铁终点站、城乡接合部地区配套建设综合停车场，避免地铁换乘中出现私家车、自行车、电动车等私人交通工具停车难问题。
已建的地铁站要及时通过调研，挖掘潜力，凡在地铁站周围有具备增建停车场条件的，政府要规划建设方案，联合地铁公司新建停车场。后续修建的地铁站，应在总体设计时充分考虑到站点周边停车场的需求量，预留出必要的空间供停车场的配套建设。同时增加地铁站口附近的公共自行车数量，保证更多的市民乘坐地铁后骑自行车去办事或上下班。
同时把各类私家车辆停放管理纳入地铁站点的统一管理职责范围，为车辆停放管理配备必要的人力资源。管理员可纳入与公共自行车服务岗位统一编制，管理岗位所需人员也可通过对其他非必要岗位调整获得。要制定车辆停放区域专项交通管理法规，对侵占车辆停放区域的其他机动车，进行严格执法。
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