[摘要] 南宁新闻网—南宁日报讯(记者韦静)记者昨日从自治区发改委获悉,《新建铁路南宁至崇左城际铁路环境影响报告书(公示本)》(以下简称《报告书》)于6月13日正式对外公示。
记者昨日从自治区发改委获悉，《新建铁路南宁至崇左城际铁路环境影响报告书（公示本）》（以下简称《报告书》）于6月13日正式对外公示。根据《报告书》，南宁至崇左城际铁路全线新建正线长119.305千米，共设客运站4个，新建桥梁64座，新建隧道22座，桥隧占比57%，工程总投资约214亿元，工期48个月。其中两个站拟设在南宁，一是现有的南宁站，二是拟在吴圩机场打造地下站，实现高铁和机场无缝衔接、高效换乘。
根据《报告书》，南宁至崇左城际铁路线路自既有南宁站引出，利用云桂线（新南宁邕江四线桥）跨邕江，沿留村路向南，经吴圩机场设站，出站后转西，在扶绥县城南侧设扶绥南站，沿南友高速公路北侧走行，在崇左市快速环道南侧设崇左南站。
具体来看，南宁至崇左城际铁路将设车站4个（其中渠旧南站远期预留），南宁至崇左南平均站间距离29.737千米，初近期最长站间距离58.176千米（扶绥南—崇左南），最短站间距离为30.180千米（吴圩机场—扶绥南），吴圩机场、扶绥南、崇左南均为中间客站。
在吴圩机场站中，综合交通中心采用地下两层的方案，其中地下一层为国铁和地铁站厅层，是旅客搭乘轨道交通的主要集散地，机场T2航站楼和规划的T3航站楼之间设置互通的联络通道。地下二层为国铁和地铁的站台层。在国铁和地铁站厅站台以外区域，设置机场地下停车区。吴圩机场作为广西最重要的航空枢纽站，《报告书》建议，适度预留到发线能力不仅符合南宁吴圩国际机场的发展定位，也能更好地适应未来运量增长的需求，且本站位于机场的地下站，故建议本站按“两台六线”一次性建成。
《报告书》提出，南宁至崇左城际铁路等级为Ⅰ级、双线、速度目标值为250千米/时，行车间隔为4，设计年度为初期2025年，近期2030年，远期2040年。根据规划，南崇铁路建成后，南宁至吴圩机场初期（2025年）每天将运行动车60对，近期（2030年）为68对；吴圩机场至崇左初期（2025年）每天运行动车20对，近期（2030年）为25对。南宁至崇左城际铁路时速在南宁市区内限速100至200千米/时，崇左往南宁方向局部能提速至200千米/时。
南宁至崇左城际铁路是南凭铁路通道的重要一段，该项目将促进北部湾城市群发展，增强南宁辐射力，加快沿线城镇化进程，完善南宁吴圩国际机场集疏运体系，构建机场综合交通一体化。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
