[摘要] 截至9月16日，南广高速铁路建设重要节点——郁江双线特大桥已完成90%的施工量。
截至9月16日，南广高速铁路建设重要节点——郁江双线特大桥已完成90%的施工量。记者杨清通讯员赵辉摄
编者按 加快推进重点工程建设，既有利于实现经济平稳较快增长，又有利于积蓄经济持续发展能量。今年，我区把加快推进重点工程建设作为转方式、调结构、惠民生的主要抓手和重大任务，以非常措施、非常力度有效推进。作为广西日报“走基层、转作风、改文风”活动的一部分，近日，本报组织记者深入我区重点工程建设现场，采写了一组反映我区重点工程建设及其建设者风采的报道。今天起陆续刊发，敬请读者垂注。
9月16日清晨，从南宁出发一路向东，经过两个多的行驶，汽车拐进乡村公路。颠簸前行七八公里，一条“巨龙”跃入眼帘，这就是修建中的南广高速铁路。
从工程车专用通道爬上抬高的铁路路基，宽阔平整的路基前不见头，后不见尾，我们真切地感受到铁路“大动脉”静默的力量。
南广铁路建设指挥部专业工程师王志告诉我们，南广铁路广西段自2009年3月1日全面动工以来，已完成85%以上的站前工作，下一步就是上枕铺渣。“再晚点来，看到的就是一条向东奔去的钢铁‘巨龙’了。”
王志清楚地记得，他是2009年1月16日进入工地的，今天刚好两年零九个月。他所在的南广铁路梧州指挥部，一个指挥长，三个专业工程师，管着南广铁路贵港和梧州境内252公里铁路施工线。长年在工地上奔波，看着铁路一天天向东延伸。王志说铁路开通后他要坐趟开往广州的高速列车，重新感受两广的距离：“今年中秋节，在广州工作的小姨子回南宁过节，吃完晚饭就往南宁机场赶回广州，前后要花约5个，一旦南广高铁开通后从南宁到广州不到3个，就不用那么赶了。”
沿南广铁路77公里路标东行10多公里，就到了南广铁路重要工程节点——郁江双线特大桥。负责施工的中铁三局项目部干部张久鑫介绍，主桥与引桥全长11.3公里，工程技术含量高，施工难度大，钢梁焊接的质量和杆件的组装精度要求非常高。施工现场，记者看到巨大的架梁机从运梁车上“抓”起预制好的长32米、重达900吨的引桥第231片梁，慢慢移动，10多后准确地放到了预定位置，南广铁路在不经意间又向东推进了32米。
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