[摘要] 从2007年起，南宁“无车日”已开展9年，期间私家车保有量快速增长，公交车客运量却经历了从增长到连续下跌再到增长的转变。
“无车日”，青秀路上车辆绕开桂雅路通行
从2007年起，南宁“无车日”已开展9年，期间私家车保有量快速增长，公交车客运量却经历了从增长到连续下跌再到增长的转变。
昨日，记者在30位市民中展开调查，发现多数人不知道9月22日是“无车日”，依然和往常一样使用个人交通工具，还有市民认为这“无车日”活动“搞也行，不搞也行”。大家对“无车日”的态度，被分成了“鸡肋”和“潜移默化”两类。有交通运输业人士表示，只有建好公共交通环境，才能引来大家乘坐公交出行。
■现场采访
多数车主不懂“无车路段”
昨日上午11时，在青秀桂雅路口，交警在路口摆放了两块指示牌，提醒车辆桂雅路（合作路至青秀路段）为“无车路段”，请私家车绕行，路口还安排了四位民警和两名志愿者疏导，但还是有不少车主试图驶入，现场交警的哨声几乎没有停过。
“我没听说这里要设置‘无车路段’。”一位试图从青秀路右转进桂雅路的私家车主说，听到现场民警的解释后，这位车主颇有些无奈，“我都不太懂路，这样搞太麻烦了。”但终还是按照民警的指引向中柬路方向驶去。
据现场执勤的南宁市交警支队九大队副大队长徐修平介绍，当天多数车辆还是能够配合民警指挥，从凤岭南路、中柬路等周边道路绕行，但明显很多车主都不知道，为了指挥这1100米左右的无车路段，交警部门出动了10位志愿者和20名民警。
公交车速度慢难等不方便
“坐公交车上班我起床的时间要提前半个。”市民卢先生当天没有改变自己的出行方式，依然开着私家车去上班。为了避开桂雅路的“无车路段”，他选择从凤岭南路绕行。“我停用私家车一天没有意义，公交车出行不方便。”
“等太久，路上太慢，还不能。”市民唐女士吐槽说，自己不乘坐公交车出行主要是因为南宁公交车使用起来不方便，她住在凤岭北片区，公交出行经常需要转车。“现在还好，以前小区门口没有公交车路过，想坐都没有。”
从现场采访来看，因为“无车日”改变出行方式，采用公共交通工具出行的市民并不算多。“就往年的情况来看，‘无车日’当天公交客运量并不会出现明显的增长。”南宁公共交通有限责任公司相关负责人称，“遇上周末的时候好一些，像这种工作日，变化不会太大。”
据统计，2014年底全市机动车保有量近165.2万辆，尤其是电动自行车的出行率持续快速攀升，登记在册的电动车已经超过120万辆，在出行方式中占据大比例，但公交竞争力相对不足，2014年公共交通出行率（不含步行）为25%。
反思“无车日”效果不能仅一天
今年是南宁市连续9年举办“无车日”活动。“从年在朝阳路设置无车路段到今天，感觉活动越来越丰富，知晓度也在提高。”南宁市公共交通有限责任公司相关负责人表示，“无车日”活动本身就是为了潜移默化地改变大家的想法，没办法一蹴而就，也不应该去量化效果。
“公交线路从当年100条左右增加到今年年底169条，线网覆盖率从9年前不足90%达到目前98.91%，新能源和清洁能源车辆占比达到50%以上，空调车从不足10%增加到60%以上，这都可以说是‘无车日’的功劳。”南宁市交通运输局总工程师梁展凡认为，南宁公交9年来的可喜变化，“无车日”起到积极作用。
“设立公交专用道、建设新的场站、优化公交线路，就是为了能让公交线路更加合理，覆盖面更加广泛，消除公交服务盲区，让公交车的速度更快，更准点。”南宁市客管处公交科科长姚奇峰说，南宁市公交发展确实存在不同程度的难题，这也是近年来南宁市大力发展公交着重解决的重中之重。目前南宁市已经开展了公交票价研究，相信不久的将来，转乘的花销也会往下降。
据统计，2014年南宁市常规公交客运量约5.50亿人次，较上年增长0.49%，日均客运量约150.68万人次，这是从2011年起，南宁市常规公交客运量经过三年连续下跌之后首次出现上升。
期待 地铁时代早日为出行解“堵”
上下班高峰堵车的原因多样，但在研究解决方案时，国内外的很多城市几乎一致选择发展公共交通。南宁市经过几年大力发展公交优先战略的努力，希望建设完善的公交系统方便市民出行。
梁展凡介绍，目前南宁市正在申报国家公交都市建设，将构筑以轨道、快速公交（BRT）为骨干、常规公交为主体、各种方式无缝衔接的公交系统，基本确立公共交通在南宁城市交通系统中的主体地位，基本建成由公交快线、公交干线、公交支线组成的层次分明、分工明确的一体化的城市常规公交网络。
届时，不但公交出行率（不含步行）将提高到45%，还要让市民身处南宁市建成区的任何角落，都能在500米内找到公交站。早晚高峰的公交车平均运营时速更要达到每25公里，公交车的正点率也将达到85%以上。“让公交快起来、准起来，比现在更加方便，更加成熟。”梁展凡说。
随着南宁市即将步入轨道交通时代，市民的出行将发生质的变化。未来，南宁的轨道交通将布设在客流密集走廊上，满足居民中长距离的出行需求。BRT作为城市交通系统的补充和延伸，主要承担大型集散点之间 、各功能区作为城市交通系统的补充和延伸。而目前发挥公共交通主力的常规公交则将作为城市交通系统的网络，以灵活、便捷、覆盖面广的优点，承担中短距离的客运量，在轨道交通和BRT网络无法涉及的区域承担区域公交骨干服务功能。
实效 完善公共交通自然引来乘客
今年中国城市“无车日”活动的主题是“绿色交通——改变 选择 融合”。这个已经举办9年的活动，近年来在不少地方逐渐淡化，甚至引来“无车日”就是“鸡肋”的吐槽。
不过，广西“无车日”当天的活动较多：南宁市开展了投放新公交车、新开公交线路、启用公交专用道等一系列活动。柳州今年的“无车日”活动相当惹眼，向市民发放了2万张免费乘车卡，鼓励全市私家车主停止使用私家车一天，体验绿色出行。该免费乘车卡为9月22日当天一次性乘坐有效，仅限于乘坐普通公交车和BRT。
“南宁市年开展‘无车日’活动时我就参与了筹备，我觉得‘鸡肋’的说法肯定不对。”潘女士是南宁市的一名公务员，她觉得“无车日”就是一个宣传公共交通工具出行的契机，不能简单地用“业绩考评”的方法要求“无车日”显出某种程度上的效果，“连续九年的活动，潜移默化间可以改变很多人的想法，不应该试图去量化。”
有南宁市交通运输行业资深人士表示，“无车日”是不是“鸡肋”并不重要，主要的还是要建设一个成熟、完善的公共出行环境。“建好公共交通出行的梧桐树，自然会引来改变出行方式乘坐公共交通工具出行的金凤凰”。
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